કાર્બન ફાઇબર કાર ફેરફાર જ્ઞાન

દરેકને નમસ્કાર, CGTUNING તમારા માટે નીચેના પ્રશ્નોના જવાબ આપવા માટે અહીં છે.ઘણા લોકો કાર્બન ફાઈબર મોડિફિકેશન અને કાર્બન ફાઈબર કાર મોડિફિકેશન વિશે જાણતા નથી.ચાલો આજે એક નજર કરીએ!

1. કાર્બન ફાઈબર કાર મોડિફિકેશન: ચીનમાં કાર્બન ફાઈબર કાર મોડિફિકેશન કરતા ઘણા મોટા અને નાના સાહસો છે.કારનું ઈન્ટિરિયર, લાઈસન્સ પ્લેટ ફ્રેમ, રીઅરવ્યુ મિરર ફ્રેમ, ટેપેટ, ચેસીસ, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ વગેરે કાર્બન ફાઈબરથી બનાવી શકાય છે.Wuxi, Jiangsuમાં VIA Composites નામની કાર્બન ફાઇબર કંપની છે, જે કાર્બન ફાઇબર ઓટોમોટિવ ઉત્પાદનોમાં નિષ્ણાત છે.

જો કાર સ્ટીકરનો વિસ્તાર 30% કરતા વધી જાય, તો મંજૂરી માટે અરજી કરવા માટે સ્થાનિક વાહન વ્યવસ્થાપન કાર્યાલય પર જાઓ.ફેરફાર કરતા પહેલા સ્થાનિક વાહન વ્યવસ્થાપન કાર્યાલયનો સંપર્ક કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.જો તે વ્યવસાયિક ફેરફાર નથી (કારનું વજન ઘટાડવા માટે), તો કાર્બન ફાઇબર પીવીસી ફિલ્મનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, છેવટે, વાસ્તવિક કાર્બન ફાઇબર એન્જિન કવરને બદલવાની કિંમત વધારે છે.

2. BMW 5 સિરીઝ કાર્બન ફાઇબર એક્સટીરિયર મોડિફિકેશન, જેમણે કહ્યું હતું કે એક્ઝિક્યુટિવ કાર ઉત્સાહ વિના પર્ફોર્મન્સ વિના રમી શકતી નથી: તમે નવી BMW 5 સિરીઝ પર 7 સિરીઝનો વધુ કે ઓછો પડછાયો જોઈ શકો છો, જે બંને બિઝનેસ જેવી છે. આભામાં સ્પોર્ટી.પવનઆજના આ અંકમાં, 5 શ્રેણીના દેખાવમાં ફેરફાર કરવામાં આવશે, જેથી 5 શ્રેણીનું આખું શરીર લડવાની શૈલીથી ભરેલું હોય!કાર્બન ફાઇબર સામગ્રીથી બનેલા સંશોધિત કેસોનો સમૂહ રજૂ કરવામાં આવ્યો છે.5 સિરીઝના આગળના ચહેરા પરનું "ડુક્કરનું નાક" 7 શ્રેણીની જેમ અતિશયોક્તિપૂર્ણ નથી, અને તેનું કદ શરીર સાથે ખૂબ જ સંકલિત છે.જો મૂળ 5 શ્રેણી તેના દેખાવમાં કેટલીક સામગ્રી ઉમેરતી નથી, તો આખા વાહનની લડાઈ શૈલી ખૂબ સ્પષ્ટ નથી.કોઈપણ રીતે, 5 સિરીઝની શક્તિ તેના વર્ગમાં શ્રેષ્ઠમાંની એક છે, તો શા માટે ખૂબ ઓછી કી હોય?કાર્બન ફાઈબર કીટનો આ સમૂહ 3K ટ્વીલ ડ્રાય કાર્બન ફાઈબર સામગ્રીથી બનેલો છે, જે શરીર પર ખૂબ જ સંકલિત છે અને ખૂબ જ સારું લડાઈનું વાતાવરણ બનાવે છે.જો કે, તે 3K ટ્વીલ સુધી મર્યાદિત નથી, અન્ય ટેક્સચરને પણ કસ્ટમાઇઝ કરી શકાય છે, જેમ કે 12K, 24K, બનાવટી ટેક્સચર વગેરે.એકંદરે, 5-સિરીઝની કારમાં ઘણી બધી સ્થિતિ છે, જેમ કે એક્ઝિક્યુટિવ કાર, ફેમિલી કાર અને મોડિફાઇડ કાર.જો કે, આજના મોટાભાગના યુવા ગ્રાહકો હજુ પણ કારની મુખ્ય માંગ તરીકે બાદમાંનો ઉપયોગ કરે છે.કારના માલિકો કે જેઓ કારને પસંદ કરે છે અને કાર બદલી શકે છે, કાર એ કોલ્ડ મેટલ મોડ્યુલ નથી, પરંતુ "જીવન સૌંદર્ય શાસ્ત્ર" થી ભરેલું તાજું જીવન છે.આ લેખ ઑટોહોમના લેખક તરફથી આવ્યો છે અને ઑટોહોમના મંતવ્યો રજૂ કરતો નથી

3. કાર્બન ફાઈબર મોડિફાઈડ મોટરસાઈકલ ગમે ત્યાં બદલી શકાય છે.શું ફ્રેમ બદલી શકાય છે?ફ્રેમને મજબૂતાઈ વધારવા માટે ચોક્કસ જાડાઈના કાર્બન ફાઈબર કાપડથી હાથથી બાંધી શકાય છે.એવો અંદાજ છે કે જો તમારી શક્તિ બદલાતી નથી, તો તે બિલકુલ જરૂરી નથી.જો તેને બદલી શકાય છે, તો ત્યાં બોડી પ્લાસ્ટિક પેનલ્સ, ફેંડર્સ, ડેશબોર્ડ્સ અને અન્ય સુશોભન ઘટકો છે.વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, કાર્બન ફાઇબરના શ્રેષ્ઠ યાંત્રિક ગુણધર્મો પ્રદર્શિત કરી શકાતા નથી.એક્ઝોસ્ટ પાઈપને કાર્બન ફાઈબર રેપિંગમાં પણ બદલી શકાય છે, પરંતુ તમામ કાર્બન ફાઈબર રેપિંગ નહીં પરંતુ એક વિભાગને લપેટી લેવો સામાન્ય છે.ઉપરાંત, વાસ્તવિક કાર્બન ફાઇબર પેનલ્સ ખૂબ જ ઉચ્ચ સ્તરની લાગે છે, અને તે કાર્બન ફાઇબર સુશોભન સ્ટીકરો આ વૈભવી અને ઉચ્ચ સ્તરની અસર પ્રાપ્ત કરી શકતા નથી.

4. નવી BMW X3 28i ની પ્રથમ સંશોધિત વાસ્તવિક કાર્બન ફાઈબર મોડિફિકેશન કીટનું ટેક્સચર સંપૂર્ણ સ્કોર છે: કાર્બન ફાઈબરે મને હંમેશા ખૂબ જ રસ લીધો છે, પરંતુ કાર્બન ફાઈબર ટેક્સચર સાથેના કેટલાક સંશોધિત ભાગો વાસ્તવિક કાર્બન ફાઈબરના ટેક્સચરથી ખૂબ જ અલગ છે.હું આજે શેર કરીશ.હવે, નવા X3 ના કેટલાક વાસ્તવિક કાર્બન ફાઇબર સંશોધિત ભાગોનો આગળનો ચહેરો છે.કાર્બન ફાઇબર લાઇસન્સ પ્લેટ ધારક નવી નથી.ફેંગ બ્લેક લગેજ રેકને પોઇન્ટેડ ઇયર કહેવામાં આવે છે.તે સાદો પણ છે.ફેંગ્સ બાજુથી વધુ સ્પષ્ટ છે.અસર પણ અલગ છે.આગળનો પાવડો કાર્બન ફાઇબર પેટર્નનો છે, અને લાઇસન્સ પ્લેટ ફ્રેમ વાસ્તવિક કાર્બન ફાઇબર છે.નગ્ન આંખની રચના ખરેખર તદ્દન અલગ છે.લિમિટેડ બ્રાન્ડ ટેક્નોલોજીને કારણે શૂટિંગમાં બહુ ફરક નથી.તીક્ષ્ણ કાનવાળી BMW એ મૂળ કારના સફેદ કવરને બદલી નાખ્યું, અને કાર્ડની સ્થિતિ મૂળ કાર સાથે સંપૂર્ણપણે બંધબેસે છે.જો કે તે ભીનું કાર્બન છે, વાસ્તવિક કાર્બન ફાઇબરની રચના હજુ પણ સ્પષ્ટ છે.રીઅરવ્યુ મિરરની કવર પ્લેટ બદલો, જે મૂળ કાર સાથે સીમલેસ કનેક્શન છે અને ટૂંકી ફોકલ લેન્થ છે.ચાલો કાર્બન ફાઇબરના વશીકરણ પર એક નજર કરીએ.કાર્બન ફાઇબર વન-બટન સ્ટાર્ટ પેચ.મેં આ નાના ટુકડા પર ડઝનેક ડોલર ખર્ચ્યા.મેં આ ભાગ બદલવાની યોજના નહોતી કરી.બાદમાં, મેં બ્લેક લગેજ રેક બદલી., જ્યારે ખોરાક પ્રાપ્ત થયો ત્યારે તે ખૂબ જ હલકો અને પાતળો હતો અને વજન લગભગ નહિવત હતું.3M ગુંદરને ફાડી નાખ્યા પછી, આખા કાર્બન ફાઇબરે મૂળ કાર શાર્ક ફિનને વીંટાળ્યું અને તે સંપૂર્ણ રીતે ફિટ થઈ ગયું.આ ચાર અલગ-અલગ ફેરફારો માટે મને માફ કરો, થન્ડર વર્ઝનનો પાછળનો લોગો અને કાન, 40i અને કેલિપર લાયસન્સ પ્લેટ ધારક વાસ્તવમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે કે નહીં તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી.તે મુખ્યત્વે વાસ્તવિક કાર્બન રચનાને પસંદ કરે છે.તેને ધ્યાનથી જોઈ શકાય છે.હબકેપ રોલ્સના સ્થાવર ચિહ્નનું અનુકરણ કરે છે, અને સ્ટોપ માર્ક સીધો છે.નવા X3 ના વાસ્તવિક કાર્બન વિજેટ્સ હાલ પૂરતું બદલાઈ ગયા છે.X3 રાઇડર્સ સંદેશ છોડવા અને તેમના ફેરફારનો અનુભવ શેર કરવા માટે સ્વાગત છે.જોવા બદલ આભાર

5. મેટ બ્લેક કાર્બન ફાઈબરને રિફિટ કરવા માટે કેટલો ખર્ચ થાય છે: મેટ વાસ્તવમાં બહુ સારી નથી.જો તે ઉઝરડા છે, તો મોટો ભાગ બદલવામાં આવશે.બેકિંગ પેઇન્ટનું વધુ સારું કામ કરવું વધુ સારું છે.કાર્બન ફાઇબર એ ઉડ્ડયન સામગ્રી છે, જે ખૂબ ખર્ચાળ છે.તેને કાળું સોનું કહેવામાં આવે છે, પરંતુ તેના ગુણધર્મો ખરેખર સારા છે

મેટ પેઇન્ટ સાથે સીધો સ્પ્રે કરી શકાય છે

મેટ પેઇન્ટ ખૂબ ખર્ચાળ નથી.જો તે કરવામાં આવે તો, આખું વાહન 3000 ની નીચે છે, અલબત્ત, તે પેઇન્ટની ગુણવત્તા પર આધારિત છે!જો તમે મેટ ફ્લેટ પેઇન્ટ પસંદ કરો છો, તો તે ખૂબ ખર્ચાળ છે!કાર્બન ફાઇબર તમારી કારના કયા ભાગો બદલવામાં આવ્યા છે તેના પર આધાર રાખે છે!300,000 યુઆન માટે સામાન્ય કારના શરીરના દેખાવનું માળખું કાર્બન ફાઇબરમાં બદલાઈ ગયું છે!અલબત્ત તે સસ્તું છે જો તમે માત્ર તે કાર્બન ફાઇબર દેખાવ માંગો છો!સપાટી સાથે જોડાયેલા સામાન્ય કાર્બન ફાઇબર છદ્માવરણની તુલનામાં, તે ચોરસ મીટર દીઠ માત્ર 130 યુઆન છે!

6. શા માટે બેલેન્સ કાર દ્વારા કાર્બન ફાઈબર ઓટો પાર્ટ્સ મોડિફાઈડ એટલા મોંઘા હોય છે: મેં કાર્બન ફાઈબર મોડિફાઈડ પાર્ટ્સ આ પહેલી વાર જોયા છે.આ સામગ્રી વણાયેલી થેલી જેવી છે, જે તદ્દન અસ્પષ્ટ છે.LV વણેલી બેગની જેમ, તેના પર LV બ્રાન્ડ હોય તો પણ તે ખૂબ જ ખરાબ લાગે છે, પરંતુ બેલેન્સના રિમોડેલિંગ ટેકનિશિયન ભાઈ એ ચાંગ તેના માટે વખાણ કરે છે.નાનો મચ્છર આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયો, શું ખરેખર આવી ગાય છે?તે સમજ્યા પછી, મને સમજાયું કે હું તેના કદરૂપા દેખાવથી ખરેખર ગેરમાર્ગે દોરાયો હતો.તેથી લોકો, તેઓ જેટલા વધુ અજ્ઞાન છે, વ્યક્તિલક્ષી નિર્ણયો લેવાનું તેટલું સરળ છે.કાર્બન ફાઇબરમાં ઘણા ઉત્તમ ગુણધર્મો છે, જેમ કે ઓછી ઘનતા, ઉચ્ચ શક્તિ, વધુ તાપમાન પ્રતિકાર, સારી થાક પ્રતિકાર, નાના થર્મલ વિસ્તરણ ગુણાંક અને એનિસોટ્રોપી, સારી કાટ પ્રતિકાર અને સારી એક્સ-રે અભેદ્યતા.આ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતી સામગ્રીનો ઉપયોગ વાહનો પર થાય છે, અને રમતગમતની દિશામાં, જ્યારે વાહન વેગ આપતું હોય, બ્રેક મારતું હોય અથવા કોર્નરિંગ કરતું હોય ત્યારે હળવા વજનમાં વધુ સારું પ્રદર્શન થઈ શકે છે.તે ઉચ્ચ શક્તિ ધરાવે છે અને વધુ સારી ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરવા માટે હાફ શાફ્ટ અને ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ પર લાગુ કરી શકાય છે.આલ્ફા રોમિયોની જેમ જ્યુલિયા અને સ્ટેલ્વીઓ પાસે પણ એપ્લિકેશન છે.આલ્ફા રોમિયોના જિયુલિયા અને સ્ટેલ્વિઓ કાર્બન ફાઇબરની ચોક્કસ ગુરુત્વાકર્ષણ સ્ટીલના 1/4 કરતા ઓછી છે.કાર્બન ફાઇબર રેઝિન કમ્પોઝીટ્સની તાણ શક્તિ 3500MPa થી વધુ છે, અને સ્થિતિસ્થાપકતાનું તાણ મોડ્યુલસ 23000-43000MPa છે, જે સ્ટીલ કરતા પણ વધારે છે.આ ગુણધર્મો કાર્બન ફાઇબરને સૌથી ઓછા વજનના બોડી મોડિફિકેશનને ઉપલબ્ધ બનાવે છે.પરંતુ શું કાર્બન ફાઈબર પણ ફાઈબર નથી, તે આટલું મોંઘું કેમ છે?તે મુખ્યત્વે ચાર કારણોસર ખર્ચાળ છે.1. કાચો માલ, 2 ટનથી 2.2 ટન કાચું સિલ્ક માત્ર 1 ટન કાર્બન ફાઈબર બાળી શકે છે, અને તેની કિંમત લગભગ 40,000-60,000/ટન છે.2. સાધનસામગ્રીની કિંમત, સાધનસામગ્રીના સંપૂર્ણ સેટની એક હજાર-ટન લાઇન માટે 200 મિલિયન કરતાં વધુ આયાત કરવામાં આવશે, અને જો તેનો ભાગ સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત કરવામાં આવે, તો તેની કિંમત પણ 150 મિલિયન થશે, જેની વાર્ષિક ઉત્પાદન ક્ષમતા લગભગ 1,500 છે ટન3. વીજળીની કિંમત, કાર્બન ફાઇબરની પ્રોસેસિંગ ટેક્નોલોજી હીટ ટ્રીટમેન્ટ છે, જેને ઘણી વીજળી ખર્ચની જરૂર પડે છે, જે કાર્બન ફાઇબરના ઉત્પાદન ખર્ચના 25%-30% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે.(આ વીજળીનું બિલ ખરેખર મોંઘું છે.) 4. સંશોધન અને વિકાસની કિંમત વધારે છે, કારણ કે કાર્બન ફાઇબર બહુ-શાખાકીય ઉત્પાદન છે, અને સમગ્ર પ્રક્રિયામાં લગભગ 3,000 નિયંત્રણ બિંદુઓ છે.BMW કાર્બન ફાઇબર સાયકલ 2000 યુએસ ડોલર Mustang કાર્બન ફાઇબર બમ્પર 800 US ડોલર કાર્બન ફાઇબરમાં પણ ધ્યાન આપવાના બે મુદ્દા છે.1. કાર્બન ફાઇબરના સંશોધિત ભાગો ખરીદતી વખતે, કાર્બન ફાઇબર ઉત્પાદનોમાં રેઝિનના પ્રકાર પર ધ્યાન આપો, સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા સાયનેટ એસ્ટર રેઝિન અને ઇપોક્સી રેઝિન અને એસ્ટર રેઝિન.આ ત્રણ સ્તરો ઘટતા સંબંધોમાં છે.એટલે કે, સાયનેટ રેઝિન, જે મોટે ભાગે એરોસ્પેસ અને લશ્કરી ઉદ્યોગોમાં વપરાય છે.2. નબળી પ્લાસ્ટિસિટી.હાલમાં, અમારી ઘણી કાર બોડીને અથડામણ પછી રિપેર કરી શકાય છે, કારણ કે સ્ટીલ જેવી ધાતુની સામગ્રીઓ નમ્ર હોય છે.કાર્બન ફાઇબર સામગ્રી માત્ર ફાઇબર અક્ષ સાથે ઉચ્ચ તાકાત દર્શાવે છે, પરંતુ તેની અસર પ્રતિકાર નબળી, નુકસાન માટે સરળ છે, અને અથડામણ પછી સમારકામ કરી શકાતું નથી, અને ફક્ત સંપૂર્ણ રીતે બદલી શકાય છે.ફેરારી?GTB ઈન્ટિરિયર તેથી, કાર્બન ફાઈબરની કિંમત તેની લાક્ષણિકતાઓ, કિંમત અને અવિશ્વસનીયતાને કારણે ઊંચી રહે છે.સંપૂર્ણ કાર્બન ફાઇબર બોડી કોએનિગસેગ, પરંતુ લક્સે "ઓટોમોટિવ એપ્લિકેશન્સમાં કાર્બન ફાઇબરના વિસ્તરણ માટે રોડમેપ" નામનો અહેવાલ બહાર પાડ્યો છે, જેમાં જણાવાયું છે કે ઓટોમોબાઇલ્સમાં કાર્બન ફાઇબરનો ઉપયોગ 2025 સુધીમાં મુખ્ય પ્રવાહમાં આવશે, કાર્બન ફાઇબર પ્રોસેસિંગ ટેકનોલોજીની પ્રગતિ, સંખ્યાબંધ પેટન્ટ્સ કાર્બન ફાઇબરની વૃદ્ધિ અને ઉત્પાદન ખર્ચ પર નિયંત્રણ ધીમે ધીમે કાર્બન ફાઇબર ઓટોમોટિવ સપ્લાયની કિંમતમાં ઘટાડો કરશે.આ લેખ ઑટોહોમના લેખક તરફથી આવ્યો છે અને ઑટોહોમના મંતવ્યો રજૂ કરતો નથી.

7. હવે શા માટે કેટલીક કારમાં કાર્બન ફાઈબર સાથે ફેરફાર કરવામાં આવે છે: કાર્બન ફાઈબર એ અકાર્બનિક પોલિમર ફાઈબર છે જેમાં કાર્બનનું પ્રમાણ 90% કરતા વધારે છે.તેમાંથી, 99% કરતા વધારે કાર્બન સામગ્રી ધરાવતા હોય તેને ગ્રેફાઇટ ફાઇબર કહેવામાં આવે છે.કાર્બન ફાઇબરમાં ઉચ્ચ અક્ષીય શક્તિ અને મોડ્યુલસ છે, કોઈ સળવળાટ નથી, સારી થાક પ્રતિકાર, વિશિષ્ટ ગરમી અને બિન-ધાતુ અને ધાતુ વચ્ચે વિદ્યુત વાહકતા, નાના થર્મલ વિસ્તરણ ગુણાંક, સારી કાટ પ્રતિકાર, ઓછી ફાઇબર ઘનતા, એક્સ-રે ટ્રાન્સમિશન સેક્સ્યુઅલી સારી છે.જો કે, તેની અસર પ્રતિકાર નબળી છે, તેને નુકસાન થવું સરળ છે, અને તે મજબૂત એસિડની ક્રિયા હેઠળ ઓક્સિડાઇઝ્ડ છે.જ્યારે તે ધાતુ સાથે જોડાય છે, ત્યારે ધાતુનું કાર્બનીકરણ, કાર્બ્યુરાઇઝેશન અને ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ કાટ થશે.તેથી, ઉપયોગ કરતા પહેલા કાર્બન ફાઇબરની સપાટીની સારવાર કરવી આવશ્યક છે.કાચો માલ, મોડ્યુલસ, સ્ટ્રેન્થ અને અંતિમ હીટ ટ્રીટમેન્ટ ટેમ્પરેચરમાં તફાવતને લીધે, વિવિધ લાક્ષણિકતાઓવાળા કાર્બન ફાઇબરનું નિર્માણ થાય છે.પહેલાનો કઠણ અને બરડ હોય છે અને તેનો ઉપયોગ ઘણીવાર સંયુક્ત સામગ્રીમાં થાય છે, જ્યારે નરમ અને કોમળનો ઉપયોગ ઘણીવાર કાપડમાં થાય છે;બાદમાં મોટે ભાગે એન્જિનિયરિંગ સામગ્રીમાં વપરાય છે.કાર્બન ફાઈબરની વધતી જતી એપ્લિકેશન અને તેની લાક્ષણિકતાઓને કારણે, કાર્બન ફાઈબર ટેન્સાઈલ સ્ટ્રેન્થ ટેસ્ટિંગની તાકીદ આપણી સામે છે.તાણ શક્તિ પરીક્ષણ વિનાશક છે, અને પરીક્ષણ પછી નમૂના પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાતો નથી, અને કારણ કે કાર્બન ફાઇબરને એક ફાઇબરમાં વિભાજિત કર્યા પછી તે ખૂબ જ નાજુક છે, તેથી દરેક પરીક્ષણ પ્રક્રિયામાં, કાળજી અને ધીરજ જરૂરી છે, અને નમૂનાને પરીક્ષણ પહેલાં નુકસાન ન થાય..સામાન્ય કસોટીમાં જે ટેકનિકલ સૂચકાંકો મેળવવાની જરૂર છે તે સીવી મૂલ્ય, સરેરાશ મૂલ્ય વગેરે છે.

હાલમાં, ચીનમાં કાર્બન ફાઇબર કાર મોડિફિકેશન કરી રહેલા ઘણા મોટા અને નાના સાહસો છે.કારનું ઈન્ટિરિયર, લાઈસન્સ પ્લેટ ફ્રેમ, રીઅરવ્યુ મિરર ફ્રેમ, ટેપેટ, ચેસીસ, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ વગેરે કાર્બન ફાઈબરથી બનાવી શકાય છે.Wuxi, Jiangsuમાં VIA Composites નામની કાર્બન ફાઇબર કંપની છે, જે કાર્બન ફાઇબર ઓટોમોટિવ ઉત્પાદનોમાં નિષ્ણાત છે.

8. સંયુક્ત સામગ્રી માટે કાર્બન ફાઇબરની સપાટીમાં ફેરફાર કરવા માટેની પદ્ધતિઓ શું છે: 1. સફાઇ કાર્બન ફાઇબરને એસીટોન સાથે સોક્સહલેટ એક્સ્ટ્રેક્ટરમાં મૂકો, અને કાર્બન ફાઇબરને દૂર કરવા માટે 60~100℃ તાપમાને એસિટોન સાથે તેને બહાર કાઢો. સાઈઝિંગ એજન્ટ અને સપાટી પરની અશુદ્ધિઓ, સાફ કરેલા કાર્બન તંતુઓને 60-80 ડિગ્રી સેલ્સિયસ તાપમાને બ્લાસ્ટ ડ્રાયિંગ ઓવનમાં સૂકવવામાં આવે છે.2. ઓક્સિડેશન (1) સ્ટેપ 1 માં મેળવેલા સૂકા અને સાફ કરેલા કાર્બન ફાઇબરને ગોળ તળિયે ફ્લાસ્કમાં મૂકો, કેન્દ્રિત એસિડ ઉમેરો, 2~5h માટે 60~80℃ પર ઓક્સિડાઇઝ કરો;(2) સ્ટેપ 2 (1) માં મેળવેલા ઓક્સિડાઇઝ્ડ કાર્બન ફાઇબરને નિસ્યંદિત પાણીમાં 5-10 મિનિટ માટે પલાળી રાખો, અને પછી નિસ્યંદિત પાણીમાં પલાળ્યા પછી કાર્બન ફાઇબરને પલાળી રાખો.બહાર કાઢો, અને નિસ્યંદિત પાણી કાઢી નાખો;(3) સાફ કરેલા કાર્બન ઓક્સાઇડ રેસા મેળવવા માટે 5 થી 10 વખત પગલું 2 (2) નું પુનરાવર્તન કરો, જેને 60 થી 80 °C તાપમાને બ્લાસ્ટ ડ્રાયિંગ ઓવનમાં સૂકવવામાં આવે છે;બે (3) મેળવેલા કાર્બન ઓક્સાઈડ ફાઈબરને સિંગલ-નેક બોટલમાં મૂકવામાં આવે છે, SOCl2 અને DMF ના મિશ્ર દ્રાવણમાં ઉમેરવામાં આવે છે, 24~48h માટે સતત તાપમાનની પ્રતિક્રિયા માટે 70~80 °C સુધી ગરમ કરવામાં આવે છે, અને કાર્બન ફાઈબર જેમાં એસિલ હોય છે. અશુદ્ધિઓ ધરાવતું ક્લોરાઇડ મેળવવામાં આવે છે;(2) ઘટાડેલા દબાણનો ઉપયોગ કરો નિસ્યંદનની પદ્ધતિ એસિલ ક્લોરાઇડ કાર્બન ફાઇબરમાંના અવશેષ થિયોનાઇલ ક્લોરાઇડને દૂર કરે છે જેમાં સ્ટેપ 3 (1) માં મેળવેલી અશુદ્ધિઓ એસિલ ક્લોરાઇડ કાર્બન ફાઇબર મેળવવા માટે હોય છે, અને પછી મેળવેલ એસિલ ક્લોરાઇડ કાર્બન ફાઇબરને એક સમયે બ્લાસ્ટ કરવામાં આવે છે. 60-100 ° સે તાપમાન. સૂકવણીના બૉક્સમાં 2~5 કલાક માટે સૂકવો, અને અંતે સૂકા કાર્બન ફાઇબરને ડેસિકેટરમાં મૂકો અને તેને સીલ કરો;4. કલમ bis(3?aminophenyl)phenylphosphine oxide to bis(3?aminophenyl)benzene DMF દ્રાવક ધરાવતી સિંગલ-નેક બોટલમાં બેઝ ફોસ્ફાઈન ઓક્સાઇડ ઉમેરવામાં આવે છે, bis(3? aminophenyl) ફિનાઈલ ફોસ્ફાઈન ઓક્સાઇડનો સમૂહ ગુણોત્તર 0.3~0.6:88 છે, 60~80 °C પર ગરમ થાય છે, bis(3? aminophenyl) ) ફિનાઇલફોસ્ફાઇન ઓક્સાઇડ અને DMF ઓગાળી લીધા પછી, સ્ટેપ 3 (2) માં મેળવેલા એસિલ-ક્લોરિનેટેડ કાર્બન ફાઇબરને સિંગલ-નેક બોટલમાં મૂકો, તેને 80-120 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી ગરમ કરો, અને ફિનાઇલફોસ્ફાઇન ઓક્સાઇડના કલમી બીઆઇએસ (3-એમિનો) ફિનાઇલ) કાર્બન ફાઇબર મેળવવા માટે પ્રતિક્રિયા સમય 12-48 કલાક છે.

1. ટૂલ વસ્ત્રો ગંભીર છે અને સેવા જીવન ઓછું છે.કાર્બન ફાઇબરમાં ઉચ્ચ શક્તિ અને ઉચ્ચ કઠિનતા (hrc53-65) છે.કટીંગ હાર્ડ પોઈન્ટ તરીકે, તે ટૂલની કટીંગ ધારની સામે સીધું ઘસવામાં આવે છે, જેના કારણે ટૂલ પહેરવામાં આવે છે અને ચિપ્સ કે જે સમયસર ડિસ્ચાર્જ થતી નથી તે સ્ક્વિઝ થઈ જાય છે.કટીંગ એરિયામાં ભરવામાં આવે છે, તે ટૂલની સપાટી સાથે ગ્રાઇન્ડીંગ અસર ધરાવે છે અને ટૂલના વસ્ત્રોને વેગ આપે છે.મેટ્રિક્સનું શીયરિંગ, તંતુઓનું તૂટવું, અને કટીંગ એજ અને ચિપ અને મશીનની સપાટી વચ્ચેનું ઘર્ષણ આ બધું કટીંગ હીટના ઉત્પાદન સાથે હશે, જ્યારે કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ કમ્પોઝીટની થર્મલ વાહકતા નબળી છે, અને કટીંગ હીટ મુખ્યત્વે ટૂલની કટીંગ ધારની નજીક કેન્દ્રિત હોય છે, જે ટૂલને દૂર કરે છે સપાટીની સામગ્રી ટૂલના કટીંગ પ્રભાવને ઘટાડે છે, તેથી ટૂલની કટીંગ કામગીરી ખૂબ જ માંગ કરે છે.

2. કાર્બન ફાઇબર પ્રબલિત સંયુક્ત સામગ્રીમાં ડિલેમિનેશન, ફાટી અને બરર્સ જેવી ખામીઓ.કાર્બન ફાઇબર પ્રબલિત સંયુક્ત સામગ્રીની ઇન્ટરલેયર બોન્ડિંગ તાકાત ઓછી છે.જો પ્રોસેસિંગ દરમિયાન લેઅપની ઊભી દિશામાં કટીંગ ફોર્સ ઇન્ટરલેયર બોન્ડિંગ તાકાત કરતાં વધી જાય, તો તે ડિલેમિનેશન ખામીઓનું કારણ બનશે.નાના ડિલેમિનેશન પણ સમગ્ર ભાગને સ્ક્રેપ કરી શકે છે.કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ કમ્પોઝિટ મટિરિયલનું સૌથી બહારનું સ્તર પ્રોસેસિંગ દરમિયાન મુક્ત સ્થિતિમાં હોય છે, જે ઇન્ટરલેયર નુકસાનનો સૌથી વધુ કેન્દ્રિત ભાગ છે.ડ્રિલિંગ દરમિયાન, અક્ષીય બળની ક્રિયા હેઠળ, સામગ્રીનો સૌથી બાહ્ય સ્તર વિકૃત થાય છે અને પીછેહઠ કરે છે, જેના કારણે સામગ્રી , ફાટી અને બલ્જનું વિઘટન થાય છે.મુક્ત સપાટી પર પ્રક્રિયા કરાયેલા તંતુઓને કાપ્યા વિના સરળતાથી કબરમાંથી બહાર ખેંચી લેવામાં આવે છે.

3. શેષ તાણ જનરેશન કાર્બન ફાઇબર અને મેટ્રિક્સ રેઝિન વચ્ચે થર્મલ વિસ્તરણ ગુણાંકમાં મોટા તફાવતને કારણે, ઉચ્ચ કટીંગ હીટની ક્રિયા હેઠળ, વર્કપીસ શેષ તણાવની સંભાવના ધરાવે છે, જે મશીનની સપાટીની પરિમાણીય ચોકસાઈ અને સપાટીની ખરબચડીને અસર કરે છે.

4. ગંભીર ધૂળનું પ્રદૂષણ કાર્બન ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ કમ્પોઝિટ સામગ્રીની પ્રક્રિયામાં, જો પાણી આધારિત કટીંગ પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો તે સામગ્રી પર જ પ્રતિકૂળ અસર કરશે.તેથી, કાર્બન ફાઇબર પ્રબલિત સંયુક્ત સામગ્રીની પ્રક્રિયા મોટે ભાગે હજાર-વે કટીંગ અપનાવે છે.કાળી પાવડરી ચિપની ધૂળ અસમાન અને અનિયમિત ગતિમાં આસપાસની જગ્યામાં વહી જાય છે.કાર્બન ફાઇબરની ધૂળ માનવ ત્વચા અને શ્વસન માર્ગને બળતરા કરે છે, જે ઓપરેટરોના સ્વાસ્થ્ય માટે અનુકૂળ નથી અને વાહક ચિપ્સ મશીન ટૂલ સર્કિટમાં શોર્ટ-સર્કિટ ખામીઓનું કારણ બને છે.